Estado do Estado Médio

por Jeff Della Rosa ([email protegido]) 11 minutos atrás 6 visualizações

Nota do editor: A série State of the State fornece relatórios duas vezes por ano sobre os principais setores econômicos do Arkansas. A série publica histórias para começar um ano e histórias em julho/agosto para fornecer uma ampla atualização semestral sobre a economia do estado.Link aquipara a página do Estado do Estado e histórias anteriores.

O setor de transporte rodoviário/transporte e logística enfrenta incertezas na demanda de frete, inclusive quando ela começará a se recuperar.

Shannon Newton, presidente da Arkansas Trucking Association, viu vários ciclos econômicos em suas últimas duas décadas no setor e ofereceu uma perspectiva otimista. Ela está esperançosa de que o passado inclua o pior da inflação e que os consumidores dimensionem corretamente os gastos. Ainda assim, ela não espera uma recuperação robusta.

“Vamos sair disso como uma criança... da mesma forma que entramos nisso”, disse ela. “Estamos de pé. Estamos apenas um pouco instáveis ​​em nossos passos. A indústria como um todo tem-se saído – [no] que é certamente incerteza económica – bastante bem”, acrescentou Newton, notando uma procura inexplicável e custos elevados. “A maioria dos membros com quem estou a falar estão a resistir à incerteza e a tentar encontrar formas… de manter o seu talento, controlar os seus custos e esperar até que a economia se torne mais estável e a inflação diminua.”

Newton citou as seguintes despesas e o quanto elas aumentaram em cinco anos: salários dos motoristas, 21%; custos com equipamentos, 25%; reparos e manutenção, 15%; e pneus, 18%.

“São muitos ventos contrários em um mercado fraco”, disse ela. “Não podemos renunciar a equipamentos ou funcionários…Temos que administrar nossa operação, então como podemos proteger qualquer tipo de margem em um ambiente fraco onde os preços não são particularmente fortes?”

Outro desafio é a Califórnia pretender exigir que todos os veículos sejam eléctricos a bateria ou a células de combustível de hidrogénio até 2035. Se necessário, ela disse que outros estados podem tentar implementar isto. Newton observou que a preocupação é mais imediata para as transportadoras maiores porque suas redes não lhes permitem interromper os envios em alguns estados.

“Você não pode simplesmente parar na divisa do estado”, disse ela. “Quarenta por cento das importações do país passam por três portos na Califórnia.”

Os destaques da indústria este ano incluem a abertura em Maio da área de estacionamento de camiões com 84 lugares em West Memphis e a atenção positiva que os decisores políticos e os educadores deram à educação da força de trabalho durante a sessão legislativa. Ela também destacou que os legisladores encaminharam aos eleitores uma proposta de alteração para permitir que as receitas da lotaria fossem utilizadas para bolsas de formação técnica e profissional.

Kevin Williamson, CEO do RJW Logistics Group, com sede em Chicago, espera que o mercado de caminhões permaneça fraco este ano. A RJW fornece serviços de transporte e armazenamento para empresas de bens de consumo embalados (CPG). No primeiro semestre de 2023, o mercado continuou a cair e não se recuperou, disse Williamson, acrescentando que de junho a julho não houve aumento.

Até o final do ano, ele espera que mais empresas de transporte rodoviário fechem as portas. No setor de carga inferior a um caminhão, os volumes em algumas transportadoras começaram a aumentar à medida que a Yellow enfrenta a falência e os transportadores transferem sua carga para outras transportadoras. Ele disse que o mercado deveria ser capaz de absorver a perda da transportadora de US$ 5 bilhões, mas os preços de carga inferior ao caminhão provavelmente aumentarão. Ele também espera que os preços das encomendas aumentem à medida que as transportadoras repassam os custos aos clientes, mesmo com a UPS evitando uma greve. Ele disse que os aumentos não refletirão uma recuperação do mercado.

“Medimos muitas coisas dentro do CPG, sendo que estamos nesse negócio e, em geral, vimos itens de marca terem uma queda bastante significativa na demanda e, em seguida, marcas próprias continuarem a aumentar”, disse ele. “Pelo menos em nossas taxas de preenchimento, os CPGs se recuperaram e estão cumprindo os itens integralmente em sua maior parte.”

Seus clientes fornecedores recuperaram seus estoques e estão reduzindo lentamente os níveis de estoque depois que a demanda caiu no segundo trimestre de 2022.